对话雷军：请舒淇代言是为小米汽车破圈_雷递_车主_用户

日期：2026-03-22 15:40:13 | 人气：

雷递网雷建平 3月22日

小米汽车新一代SU7本周上市，小米汽车还官宣了小米汽车品牌代言人分别为演员舒淇小姐、短跑名将苏炳添。这是小米汽车成立以来第一次用女明星来代言。

小米汽车创始人、CEO雷军在与雷递网等媒体交流过程中表示，邀请舒淇代言，有一个谐音梗。2024年第一代SU7发布时，网友便因“SU7”与“舒淇”发音相似，发起“请舒淇代言”的玩梗热潮。

两年后小米兑现这一“许愿池成真”的创意，雷军直言“达成大家的愿望” 。

小米汽车邀请舒淇代言此举不仅是对用户声音的尊重，更将一场网络玩笑转化为品牌行动，极大增强了用户的参与感与归属感，形成“我们不是旁观者，而是共创者”的情感连接。

小米汽车还有更重要的目的，就是小米汽车希望人群破圈。雷军说，最重要的是怎么能让更多人了解小米汽车新一代SU7产品。

作为第一代产品，小米SU7的使用者都是一批年轻人，以95后为主，年龄突破35岁的车主并不多，这批人成就了小米SU7在2025年年销量突破24万，但同样是这样一批年轻用户，频频引发重大事故，把小米汽车送上热搜和舆论漩涡，甚至严重影响到小米汽车的品牌形象。

有熟悉雷军的人士对雷递网透露，小米汽车希望人群破圈的对象是小城镇的年轻人群。不过，雷递网认为，作为曾经长期的银幕形象，舒淇对30-45岁成熟女性群体有天然号召力，小米汽车也可以向上突破，进一步提升成熟职场女性用户占比，也改变小米汽车早期依赖雷军个人IP，被贴上“极客”“技术流”标签，多了一个截然不同的女性气质维度。

最终是小米汽车实现品牌高端化升级、破圈营销与情感共鸣，也标志着小米汽车从“网红产品”向成熟品牌的转型。

小米汽车第一代SU7主打一个“快”字，这次小米汽车发布会明显吸取了上次的经验教训，新一代SU7强调“更好看、更好开、更智能、更安全”四大核心体验，相比第一代SU7，保留了更好看的定位，也突出了更安全的概念，同时淡化了速度。

分析认为，从“快”到“好开”，从“科技感”到“豪华感”，从“基础智驾”到“全系高阶智驾”，从“单一性能”到“多元价值”，小米汽车不再需要靠价格震撼市场，而是要用全方位的成熟与精致，赢得用户的长期信赖。

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以下是对话小米CEO雷军部分内容：

雷军：迈入智能化时代后，智能电动汽车有很多技术跟智能手机相近。小米也一直在做制造，有这么多年的智能制造的功底、供应链的管理水平、硬件品质的能力。同时，小米全体员工共同努力，五年我们掏了400多亿的真金白银，当也有很多合作伙伴的支持，更重要的还是车主朋友们的支持。所以小米汽车第一辆车取得了一个很不错的成绩，我自己也挺感动的，也挺意外、也挺感激的。

但这一次做新一代SU7压力很大，就像他们拍电影，第一部片子拍成功以后，大家期望值很高，拍续集的时候特别难。后来我们就在想，新一代SU7的产品这么好，要不我们找几个车主或者是这个车的体验者来代言、来介绍，可以帮助我们破圈，帮助更多人了解新一代的SU7。

这个时候我们就想起两年前很多网友说这个车的名字叫SU7，一定要请舒淇来代言，我说哪跟哪啊？您当时是不是也看到这个段子了？他们说现在叫谐音梗。

舒淇：我就觉得当时为什么没先找我呢？

雷军：当时有很多是我的粉丝，他们觉得雷总代言就可以了，现在我们要扩展更大的圈子。这是开玩笑，主要是两年前我就没有把SU7跟舒淇连到一起，我觉得这是两回事，我就想到了苏神（注：短跑名将苏炳添），我说我们都姓苏，我们找苏炳添就好了。没想到网友也很喜欢舒小姐，所以我们这次就请到了舒小姐。我们在讨论的时候，我们就在想，最最重要的是怎么能让更多人了解我们的产品。

今天来看，请舒小姐代言小米汽车，还是真的挺受车主朋友欢迎的，今天一官宣，我朋友圈炸了，很多人跟我商量能不能请舒淇小姐签个字。

提问：雷总刚刚也说自己代言就很好了。

雷军：开玩笑的（笑）。

提问：您对于新一代SU7的销量是怎么期待的？新一代SU7也做了很多的提升，如果抛开这些参数的话，您对于新老车主最想提的点是哪几个？

雷军：第一代SU7非常得成功，成为了去年的年度销量冠军，所以改款要想超过第一代的话确实不容易，所以我们竭尽全力用了两年时间打磨。除了外观跟第一代比较像以外，我们三电、底盘、驾控、辅助驾驶包括生态，整个内部全面提升、全面增强。

拿标准版来说，我们升级的地方超过了100多项，我那个大的项目特别多，光材料成本就新增了小两万，所以这次定价实话实说特别纠结。

为什么最后只涨了4000呢？主要还是因为购置税的政策推出以后，我们不想让新的车主来买一辆新的SU7超出他的预期，所以最后我们全系只加了4000。

我还是希望能在订单和交付有一个平衡，像去年的YU7最长让大家等一年多时间，我真的被批评得很惨，所以我们有时候需要相对比较平衡，就像苏炳添的朋友跟我说能不能插队，我说有几十万人在排队，可能会挨骂。所以，我还是认为一个合理的订单数、一个合理的等待周期，我觉得整个购买体验会更好。

整个SU7可能跟以前的这种方式不一样，我们主要是选配和SKU比较多，我们倾向于定制的车，所以管控流程各方面会相对复杂一些。总体来说我对新一代SU7还是信心十足，尤其是有这两位大牌代言人的加持以后，我的信心就更足了。

安全是小米汽车的基础和前提

提问：小米在AI领域投入600亿元，这600亿中AI安全部分能分到多少钱？

雷军：今天毫无疑问我们进入了一个全新的时代，在这个时代里面，无论是哪个人还是哪个企业都要积极拥抱AI时代。我们在整个AI的领域里是全面布局，今天凌晨我们发布的是MIMO V2 Pro，这是万亿总参的旗舰基座模型，它相当于我们AI的引擎和内核，我们也做了多模态的模型，也做了转语音的TTS模型，这两款的表现也都很好。所以在模型领域，我们力争成为国内乃至全球第一阵营的选手。

按品牌排名的话，我们在AA上排在品牌的第五、第六，我们的模型刚刚发布，可能还需要不断的迭代。同时，我们又做了手机龙虾，很快也会做电脑龙虾，我觉得最最重要的隐私和安全，大家今天担心的主要是上传云端这个过程中有很多安全隐私不到位，我们力争会把那些高度隐私的信息能不能在本地处理。

所以我们把手机龙虾当成AIOS的雏形，它是个OS，内置的MIMO的基座大模型，如果全链条管控的话，它的安全度会大幅度提升。

谈到安全性，五年前造车的时候我们就提出了关于安全的重视，我们认为安全是小米汽车的基础和前提，安全是一切，小米要打造同级别最安全的车。其实跟这个角度是一样的，我们整个小米对于安全隐私也非常得重视，我们希望在大模型时代、在AI时代，我们也成为最安全的产品。

造车是一场马拉松我们变得从容了

提问：第一代SU7发布以来创造了很多奇迹，也伴随着很多争议，这两年小米汽车最大的变化是什么？

雷军：五年前造车的时候我就觉得造车特别特别难，我也是没有想到两年前我们一入场会创造这么多的奇迹。刚开始觉得可能没有想象那么难，但这两年干下来，应该来说觉得还是越干越难，觉得整个汽车产业我们需要潜心下去向所有的同行学习，然后把车能够造得更好。

所以当我们意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。

拿这次改款来说，我们很早就提前告诉消费者，很早我们就开始准备新一代SU7的量产，把每一项工作都尽量准备得更好，然后让车主朋友们能够感受到我们这份诚意，我相信大家可以从新一代SU7上市的全环节能感受到小米最大的变化就是从容。

我们的设计理念是“做经得起时间考验的设计”，过个5年、10年、20年回头看还是觉得很好看。有了这样的设计理念，我们本质上想打造传奇车型，就保时捷用几十年打造了911，我们希望SU7也有机会变成传奇车型，对一款传奇车型，外观我们专门请了一个设计顾问，很出名的，就是克里斯·班戈，他是原来前宝马的设计副总裁。

他跟我说成功车型外观改动一定要小心，很多车都是改款改挂的，本来车挺好的，越改越难看，销量越来越差，我看到了很多，所以我很怕。我就说我们有没有勇气少改，如果用户觉得很好，我们不能为了新而新，因为我们在设计的时候都力求做到完美和极致。难道你要选第二完美和第二极致的设计吗？所以，我说可以都不改。

硬核科技赛道要长周期投入不是一朝一夕完成

提问：小米汽车新一代SU7发布会放在小米昌平产业园，新的产业园投产情况怎么样？

雷军：小米扎根北京，以行践言，我们在北京做智能制造，在北京做制造挺不容易，我们在北京做智能制造。两年前我们在亦庄投产了小米汽车的智能工厂，同时我们在昌平投产了小米手机的智能工厂。手机的智能工厂智能化程度也特别高，除了贴片机，所有设备包括软件系统都是小米自研的，我们做到了非常高的智能化程度。

我们在智能制造、装备机器人这些领域都特别很大，所以我们在北京做制造的时候一上来想的就是不要干传统制造了，我们能不能干黑灯工厂、智能制造、高端装备机器人，从2017年开始干了七八年时间，这一点也很少跟大家讲。

硬核科技赛道要非常长周期的投入，不是一朝一夕完成的，要有耐心。所以今天大家看到的都是我们2017年开始干的，最近机器人很火，宇树科技CEO王兴兴也来捧场，网上说小米是不是要做机器人？我说天哪，小米六年前就开始做机器人了，在机器人领域绝对算头部，我们的好产品太多，所以大家对我们的业务并不是很了解。

王兴兴他们在机器人领域非常了不起，已经成了标杆企业，我们有幸五年前通过顺为投资也投资了宇树科技，我们想通过整个机器人行业一起成长。如果大家看过我2021年、2022年几次的年度演讲介绍机器人领域的时候，其实我们为整个产业的进步还是做了不少的贡献。

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